O Dodge Viper SRT10 de 2008 tem mais do que os aficionados por desempenho sempre desejam: prendem seus ocupantes no banco, e faz isso com inéditos dotes de frenagem, conforto e agilidade de categoria mundial, um interior inspirado em carros de competição e um estilo externo audacioso.
Enquanto todos os SRT oferecem um desempenho equilibrado, o coração e a alma do novo Dodge é seu novo trem de força. Para 2008, o motor deixa para trás tudo que até agora oferecido, com um novo V-10 de alumínio e 8,4 litros que produz extraordinários 600 cavalos de potência e 77,5 kgm de torque.
"Um legendário caçador profissional disse uma vez 'Traga armas suficientes!' - e com o novo Dodge Viper SRT 2008, criamos uma poderosa artilharia para os entusiastas de carros esporte", diz Kipp Owen, da SRT - Street Racing Technology Engineering, engenharia de tecnologia para corridas de rua. "Com 608 cv, 90 a mais do que antes, e 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos, o Dodge Viper SRT10 estabelece uma nova marca para o definitivo carro esportivo americano".
O novo SRT10 chegará às revendas norte-americanas da Dodge neste verão (meio do ano), com um novo nível de opções de customização, incluindo cinco novas cores externas, quatro novas combinações de cores internas e um novo desenho de rodas.
Trem de força extraordinário
Quando os engenheiros da SRT decidiram colocaram mais veneno no trem de força do Viper, seus objetivos não eram apenas de aumentar seu desempenho, mas também fazer face aos requisitos de lei, como os mandados de Tier 2, Bin 5 e LEV 2 californiano (veículo de baixas emissões).
Trabalhando com especialistas da McLaren Performance Technologies (Tecnologias de Desempenho McLaren) e da Ricardo, Inc., os engenheiros da SRT começaram seguindo a fórmula básica de competidores ao procurarem mais potência: mais deslocamento, um respirar mais eficiente e velocidade mais alta do motor.
O bloco de alumínio do V10 foi revisado para dar um diâmetro um milímetro maior, elevando o deslocamento de 8,3 litros para 8,4 litros. Com cavernas mais resistentes e camisas d'água melhoradas para uma melhor refrigeração, o bloco inclui camisas de ferro encaixadas sob pressão e mancais principais com parafusos cruzados para maior resistência e durabilidade.
O 8.4 respira através de novos cabeçotes equipados com câmaras de combustão cuja forma foi definida através de CNC, controle numérico por computador, válvulas maiores e VVT, tempo variável de válvulas. O VVT ajusta eletronicamente a abertura das válvulas de escape, de acordo com a velocidade e a carga do motor, permitindo que ele 'respire' mais limpa e eficientemente.
O módulo de admissão de ar combina uma seção inferior com deslizadores de funcionamento ultra-suave e que gera um melhor fluxo de ar, fixada a uma câmara superior em alumínio, fundida em molde. Um filtro de ar revisado, com filtro de baixa restrição, envia ar através de um controle duplo de borboleta para dentro do módulo de admissão.
A mistura ar/combustível nos cilindros é inflamada por velas com bico em platina, acionadas por bobinas individuais montadas nas tampas dos cabeçotes. Dentro dos cilindros, os pistões são equipados com pinos flutuantes de maior diâmetro e buchas de bronze para maior resistência a altas cargas. Bielas forjadas em pó metálico são presas por fixadores de qualidade aeronáutica, para maior resistência a fadiga.
A lubrificação é gerenciada por uma bomba de óleo maior e um captador balançante adaptado de motores Viper de competição, para aumentar a pressão de óleo em condições de altas rotações e curvas muito violentas.
Os gases expelidos saem através de coletores tubulares que não apenas melhoram o fluxo do escape, mas também garantem um rápido aquecimento do catalizador para melhor controle de emissões. A capa externa dos coletores, em aço inox estampado, age como um anteparo térmico para os deslizadores individuais, contribuindo para uma melhor separação de fluxo e afinação do escape. Os engenheiros da SRT não pararam aí. Melhorias foram feitas para lidar com os níveis mais altos de potência e torque, melhorando a tração, a dirigibilidade - e a durabilidade.
O Viper SRT10 2008 canaliza sua força através de uma nova embreagem de dois discos de menor diâmetro (contra a unidade monodisco anterior, de maior diâmetro). A nova embreagem reduz a inércia rotativa em 18%, resultando em menor esforço no pedal e uma melhor 'sensação' de engate.
A transmissão é a mais recente evolução da caixa manual Tremec T56 de seis marchas, conhecida como TR060. As marchas são 10% mais longas para maior capacidade de torque e trabalham com um novo conjunto de sincronizadores. Um novo sistema de trambulação resulta em menor curso da alavanca. Os pilotos de clubes de competição terão agora a vantagem de um radiador de óleo externo.
Frenagem de referência
A potência de frenagem é mais um atributo-chave da fórmula do Dodge Viper SRT10, com discos de freios de 14 polegadas (355,6 mm de diâmetro) agarrados por pinças Brembo 44/40 de duplos pistões opostos na dianteira e Brembo 42/38 de duplos pistões opostos na traseira. Um sistema ABS impede travamentos mesmo em frenagens violentas, resultando num desempenho de referência de uma frenagem de 100 km/h a 0 em menos de 30 metros.
Conforto e agilidade de classe mundial
O conforto e a agilidade do novo Viper SRT10 são definidos por uma suspensão independente nas quatro rodas derivada de competições internacionais, com braços de controle e articulações de baixo peso, controlados e amortecidos por amortecedores dentro de molas helicoidais.
Os engenheiros da SRT mantiveram o eixo traseiro Dana 44-4, dotado de um diferencial auto-blocante GKN Visco-Lok que 'sente' o começo de deslizamentos, limita-os e assim garante melhor tração.
As rodas são 18 x 10 em alumínio forjado na frente e 19 x 13 na traseira, disponíveis em três desenhos: cinco raios, estilo H e a nova Razor, com raios em U. Elas são revestidas com pneus Michelin Pilot Sport PS2 de quatro ranhuras, que dão o máximo agarramento, o mínimo nível de ruído e a maior estabilidade, seja no seco ou no molhado.
Estilo externo audacioso
Tanto o cupê como o roadster Dodge Viper SRT mantêm seu característico botão vermelho de partida e seu painel de instrumentos altamente funcional, dedicado ao desempenho com o tacômetro central e o velocímetro com marcações até 350 km/h.
São disponíveis cinco cores internas: preta e quatro novas combinações de preto/vermelho, preto/azul, preto/cinza azulado, ou preto/bronze natural. Há também escolha de acabamentos no painel de instrumentos central e no console, ampliando o nível de customização.
"O Dodge Viper SRT10 2008 dá aos entusiastas do desempenho uma combinação perfeita de potência, desempenho e beleza" diz Mike Accavitti, da Dodge Motorsport e Planejamento e Marketing de Produto SRT. "E agora, com uma gama inteiramente nova de opções de cores internas e externas, mais opções de escolhas, o Dodge Viper SRT10 2008 redefine como o comprador pode personalizar o seu Viper."
Produção
O Dodge Viper SRT10 2008 será feito à mão na planta de montagem em Detroit.
