Equipado com motor 3.0, seis cilindros em V, 24 válvulas, movido a diesel, o ML foi preparado para rodar com o diesel “sujo” vendido aqui. Por conter uma grande quantidade de enxofre e água no diesel brasileiro, a Mercedes acoplou um novo catalisador e um filtro separador de água ao propulsor do utilitário esportivo.

De acordo com a Mercedes-Benz, o motor a diesel traz diversas vantagens: torque maior, disponível numa rotação menor (52kgfm a 1.600 rpm); consumo menor (12,8 km/l na estrada); e menor gasto com combustível, já que o diesel é mais barato que a gasolina.

O ML 320 possui sistema CDI (“commom-rail direct injection”), que usa injetores com até oito furos para deixar o diesel mais pulverizado à mistura com o ar, melhorando sua queima. A transmissão é automática de sete velocidades 7G-Tronic, com comando em uma alavanca à direita do volante.

Para o off-road do Mercedes, estão disponíveis equipamentos como o DRS, que, através de uma programação no controle de velocidade segura o carro nas ladeiras a 4 km/h, pois atua diretamente nos discos de freio; e a tecla 4ETS, que aciona a tração integral (batizada de 4matic).

Um carro que custa R$ 289.900 não podia deixar o quesito segurança para trás. Para garanti-la, há faróis de xenônio, airbags dianteiros de duplo estágio, detecção de assentos infatis no banco da frente, sidebags e windowbags, ESP (controle eletrônico de tração e estabilidade), freios com ABS e encosto de cabeça dianteiros que se movem à frente em colisões.

O ML 320 terá de enfrentar o BMW X5, que custa R$ 294 mil e o, um pouco mais caro, Audi Q7, que custa R$ 364 mil.

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